# Lehre und Wehre_St. Louis Missouri_Mai 1904_S239
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Kirchlich⸗Zeitgeschichtliches. 239

archäologische Problem kommt mit einer der letzten Nummern der americanischen
Schifffahrtszeitung Ne American Syren and Shippingꝗ aus den Vereinigten Staa—
ten, wo das allgemeine Interesse für Schifffahrt diese Frage kürzlich wieder auf⸗
geworfen hatte. „Viele Schiffbaumeister“, schreibt das Blatt, „haben über die Maße
der Arche geschrieben, und alle sind zu der Meinung gekommen, daß sie ein aus⸗
gezeichnetes Seeschiff und ebenso ein einträglicher und zuverlässiger Lastenträger ge⸗
wesen ist. In den letzten zehn Jahren hat man sich der Arche in den allgemeinen
Abmessungen beim Bau von americanischen Ocean- oder Binnensee⸗Frachtdampfern
sehr eng angeschlossen; nach der heiligen Schrift war die Arche 480 Fuß lang, 80 Fuß
breit und 48 Fuß tief, betrug ihr Raumgehalt 11,413 t; sie hatte eine Menge Raum
für Paare der verschiedenen Thierarten — 244 nach Buffons Classificirung —, konnte
außerdem 1000 Personen tragen und hatte dann noch reichlich Raum für die Unter⸗
bringung von Lebensmitteln. Im 17. Jahrhundert baute Peter Jansen, ein Hollän⸗
der, ein Fahrzeug von genau den Größenverhältnissen der Arche, und dieses Fahr⸗
zeug brachte, wie die gleichzeitigen Berichte zeigen, seinen Eigenthümern viel Geld.
Noah, „der Vater der Schiffbaukunsté, wird von den heutigen Schiffbauern hoch in
Ehren gehalten; denn sie wissen, wie unendlich weit die Phönicier, Griechen und
Römer und alle andern Schiffbauer bis auf die neuere Zeit hinter dem ausgezeich⸗
neten Schiffstyp der Arche, dieses bequemen, sicheren und rentablen Schiffes, zurück⸗
bleiben.“

Leichenverbrennung. In Preußen gibt es jetzt 34 Vereine zur Beförderung der
Feuerbestattung, gegen 12 im Jahre 1899. Ihr Zweck ist gerade auch der, die
Regierungen zu bewegen, die Feuerbestattung anzuerkennen und es den Staats⸗
geistlichen zu erlauben, sich an den Feuerbestattungen zu betheiligen. Dazu findet
sich aber noch wenig Neigung, und zwar aus den verschiedensten Gründen. Vom
Justizministerium in Preußen wurde z. B. darauf hingewiesen, daß seit 1892 fünfzehn
Mörder überführt worden seien durch Ausgrabung der Leichen. In Braunschweig
hat das Consistorium den Pastoren verboten, sich an den Feuerbestattungen zu be⸗
theiligen. Sie sollen weder der Ueberführung der Leiche zur Verbrennung noch der
Beisetzung der Asche nach der Verbrennung beiwohnen. F. B.

Das Pfeifen der Loromatine wird man, wie aus Jerusalem geschrieben wird,
jetzt bald zum ersten Male in Nazareth und anderen galiläischen Städten hören, die
der Schauplatz des Lebens des Heilandes gewesen sind. Von Haifa, einem kleinen
Küstenorte unterhalb des Berges Carmel, wird eine Eisenbahn nach dem See Gene⸗
zareth gebaut. Diese Eisenbahn soll das Mittelländische Meer mit der schon bestehen⸗
den Eisenbahn verbinden, die nördlich vom See Genezareth nach Damascus und
Mekka geht. Nominell sind diese Eisenbahnen von dem Sultan gebaut worden; in
Wirklichkeit aber sind sie deutsch. Alle Ingenieure und Angestellten der leitenden
Stellungen sind Deutsche. In Palästina, Syrien und den angrenzenden Besitzungen
des Sultans leben Deutsche zu Hunderttausenden, und der Handel liegt thatsächlich
in ihren Händen. Die neue Eisenbahn wird quer durch die Propinz Galiläa in Nord⸗
palästina gehen und die aus dem Neuen Testament bekannten Orte Capernaum,
Cana, Berg Thabor, Saron, Bethsaida und Magdala berühren. Die Deutschen er⸗
warten, daß die neue Linie sehr werthvoll für sie sein wird, da sie in das große Ge⸗

biet jenseits des Jordanflusses dringt. Dadurch können ihre Waaren auf kurzem
Wege vom oder zum Mittelmeere gebracht werden. Zu den wichtigsten Industrien
dieser Gegend gehört die Fabrication von weißer Oelseife. Die kleine Stadt Haifa
am Mittelmeere kann zu einem schönen Hafen ausgebaut werden, und in Kurzem wer⸗
den sich auf dem Berge Carmel große Waarenhäuser erheben. Die gerade Entfer⸗
nung vom Mittelmeer zum See Genezareth beträgt nur 35 englische Meilen. Dann

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